模塊化，這一概念最早可以追溯到18世紀亞當斯的勞動分工理論。
可直到20世紀，隨著插件城市概念的興起，這一理論才真正應用到了工業領域。
可真正率先實現模塊化的，卻不是民用商業產品，而是軍用領域的戰斗機。
眾所周知，戰斗機造價高昂，研發設計周期動輒十幾二十年，很多時候，原本立項時世界領先的技術，真正生產出來的時候，就落伍了。
如何能保證戰斗機的與時俱進呢。
最簡單有效的辦法，模塊化。
讓戰斗機的零部件盡可能的模塊化，用通俗的話來講就是可以更換。
一旦落伍了，就趕緊研發出新的零部件替代更換上去。
比如龍國的猛龍戰斗機，明明是三代機，卻能夠通過升級電控、升級相控陣雷達，讓一款幾十年的老機型，硬生生被升級到了三代半，甚至在最近的某場沖突中老當益壯，表現驚人。
這就是模塊化的魅力。
哪兒不行換哪里，新三年舊三年，縫縫補補又三年，生命周期長得可怕。
模塊化這么好，那其他車企為什么不搞呢？
兩個原因。
一是技術難度大，單是涉及到的技術接口統一，就能讓無數車企望而卻步。
還需要龐大的供應鏈和后市場服務重構。
毫不夸張的講，這將掀翻整個傳統汽車市場架構。
對于車企來說，這樣做的投資風險太大了，猶如一場豪賭。
賭贏了自然好，可是一旦賭輸了，就是滿盤皆輸。
直到現在，斯克馬才明白。
明明大米汽車剛剛成立，蘇白為什么敢搞一個六萬人的研發團隊，甚至比特斯拉的研發團隊還多。
六萬人的研發團隊，光是每年的薪酬成本都上百億，對于很多車企來說，一年都不見得能掙一百億。
甚至很多知名媒體都在批評蘇白的人才策略，表示蘇白養這么多研發人員，白白增加研發成本，最后全都會轉移到消費者身上。
現在看來，他們都錯了，錯得離譜。
和大米超市一樣，蘇白的核心策略依舊是人。
無數大米超市的員工，撐起了大米超市的大半邊天。
而高達六萬人的研發團隊，也為蘇白創造了模塊化的奇跡。
這一點，斯克馬做不到，其他車企也做不到，單是說服那幫只顧眼前利益的董事會，就難如登天。
現在斯克馬想做，可是明顯已經晚了。
從這里就可以看出，公司不上市的好處。
在大米集團，蘇白的話就是圣旨，他一個人說了算。
至于模塊化的第二個難點，自然就是汽車更換周期了。
傳統汽車的更換周期是5-8年，市場希望消費者盡快淘汰老車，更換新車，只有這樣，才能源源不斷的為市場注入活力，才有韭菜割。
這也是為什么現在很多車企的質量一再減配，大不如前的原因。
買個新車開個三五年就夠了，你還想開多久，你一直開不壞，那我新車賣給誰，噶誰的韭菜。
而一旦使用模塊化，哪兒壞了換哪兒，有新技術新零件出來了，花個幾百幾千塊換了就行。
一輛車動輒開個十幾二十年，狠一點的，開個三五十年都不是問題。
消費者換車周期延長，照這樣下去，車企還不得喝西北風？
正是因為這樣，現在的車企都十分排斥模塊化。
如果說，赤兔汽車的低價誘導，定價服務，已經足夠可惡，攪亂了整個龍國低端市場。
那大米汽車的模塊化，顯然有過之而無不及，這分明就是掀桌子的節奏啊。
這家伙，怎么敢的啊。
他就不怕成為眾矢之的？
不對，斯克馬猛然想到，在成立大米超市的時候，蘇白早就成為眾矢之的了，甚至被整個龍國資本圈仇視，甚至不惜派人暗殺。
他這家伙，從頭到尾，就壓根兒沒想過當一個老老實實的商人。
沒錯，蘇白又掀桌子了，像率先提出大米待遇一樣，又一次給龍國資本圈帶來了驚喜。
只見站在舞臺上的蘇白深呼吸一口氣后，面對眾多的觀眾，緩緩解釋道。
“可能很多人會好奇，大米汽車的最低售價這么低，是不是有什么套路，或者是消費陷阱...”
“對于這一點，我一貫的原則是，事實勝于雄辯?！?/p>
只見說話的蘇白半側著身子，按下了手中的智能遙控器。
下一秒，整個鳳凰體育場的數塊大屏幕上，原本的直播畫面陡然跳轉，變成了一個冗長的浮動電子表格。
當電子表格出現的一瞬間，整個體育場現場都出現了一片驚訝聲。
這是一份來自大米汽車轎車類型的選裝表格，和其他量產車少則幾樣，多則十多樣的選裝內容不同，大米汽車的選裝內容，居然高達兩百二十七項。
除了底盤、車身、外型等固定配置無法選裝，可以選裝的內容讓人瞠目結舌。
電池可以選裝，你完全為了續航，選擇大容量電池，如果你覺得用不上，也完全可以選擇小容量電池。
輪轂、懸架也可以選裝，從最低配的多連桿懸架，到CDC+空氣懸架，再到高達二十多萬的定制懸架，只要你有錢，完全可以任選。
內飾可以選裝，由于不涉及到安全性，大米汽車甚至根本沒有設置基礎門檻，有錢，你完全可以上航空座椅，錢不湊手，真皮仿皮座椅也有，實在是沒錢，幾百上千塊的紡織座椅也能安排。
HUD、無鑰匙進入、遠程操控、隨動大燈、自動駐車、360全景、座椅通風、方向盤加熱、無線CARPLAY...
只要是市面上有的汽車功能，在大米汽車的選配列表里，你都能見到。
只不過，也有相當一部分不能選配。
比如ABS、ESP、主動剎車、盲區檢測、全車八氣囊等等一系列安全配置，全都不能選配。
擺明了就是一句話。
車主死哪兒都行，就是不能死大米汽車里。
而對于大多數消費者而言，并不知道什么是模塊化，他們還沉浸在復雜的兩百多項選配帶來的震撼里，大腦瘋狂過載。
買車，還能這么買？
賣車，還能這么賣？